Τραμ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ένα τραμ (αγγλικό τραμ, από τραμ - μεταφορά, φορείο και τρόπος - τρόπος) είναι ένα μέσο αστικής χερσαίας μεταφοράς, ένα μηχανοκίνητο αυτοκίνητο (ή ένα μηχανοκίνητο αυτοκίνητο με ρυμουλκούμενα αυτοκίνητα), το οποίο λαμβάνει ηλεκτρικό ρεύμα από εναέριο καλώδιο, που κινείται κατά μήκος μιας σιδηροδρομικής γραμμής.

Τα τραμ εμφανίστηκαν στο πρώτο μισό του 19ου αιώνα, ηλεκτρικά - στο τέλος του 19ου αιώνα. Μετά την ακμή, η εποχή της οποίας έπεσε στην περίοδο μεταξύ των παγκόσμιων πολέμων, άρχισε η παρακμή των τραμ, αλλά από το τέλος του 20ού αιώνα, σημειώθηκε σημαντική αύξηση της δημοτικότητας των τραμ.

Τα περισσότερα τραμ χρησιμοποιούν ηλεκτρικό ρεύμα που αντλείται μέσω εναέριου δικτύου επαφών χρησιμοποιώντας παντογράφους ή ράβδους, αλλά υπάρχουν επίσης τραμ που τροφοδοτούνται από τρίτη ράγα και τραμ μπαταρίας.

Το τραμ είναι μια ξεπερασμένη μορφή μεταφοράς. Όχι, ο παλαιότερος τύπος ηλεκτρικών μεταφορών είναι το μετρό, ακολουθούμενο από ένα τραμ και ένα χρόνο αργότερα - ένα τρόλεϊ. Μια προσπάθεια αντικατάστασης ενός τραμ με λεωφορείο, κατά κανόνα, κατέληξε σε αποτυχία και στα τέλη του περασμένου αιώνα, το τραμ γνώρισε μια πραγματική αναγέννηση (η οποία εξακολουθεί να συμβαίνει σήμερα). Σε πολλές πόλεις του κόσμου, ανοίγουν νέα δίκτυα, οι υπάρχουσες δομές των γραμμών τραμ επεκτείνονται πολλές φορές (και μιλάμε για ανεπτυγμένες καπιταλιστικές χώρες, η μείωση των γραμμών είναι πιο χαρακτηριστική για τις αναπτυσσόμενες χώρες).

Το τραμ είναι μια εξαιρετικά μη ελιγμένη μορφή μεταφοράς. Ναι είναι. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι οι ράγες μπορούν να τοποθετηθούν όπου δεν μπορεί να κινηθεί οποιοσδήποτε άλλος τύπος μεταφοράς (για παράδειγμα, σε πεζόδρομο, δασικό πάρκο, προαστιακές περιοχές κ.λπ.). Ένα βολικό δίκτυο διαδρομών, που μερικές φορές καλύπτει ολόκληρη την πόλη (όπως, για παράδειγμα, στο Άμστερνταμ, τη Βουδαπέστη, το Μόναχο ή την Πράγα) διευκολύνει τη μετάβαση από το ένα σημείο της πόλης στο άλλο με ελάχιστες μεταφορές. Ορισμένες χώρες διαθέτουν επίσης ένα καλά ανεπτυγμένο δίκτυο υπεραστικών τραμ (υπεραστικό), το οποίο είναι ενσωματωμένο σε σιδηροδρομικά και υπόγεια δίκτυα.

Το τραμ ταξιδεύει πολύ αργά. Η μέση ταχύτητα λειτουργίας ενός τραμ (ακόμη και εξοπλισμένη με παλιό τροχαίο υλικό και κινείται κατά μήκος διαδρομών που δεν έχουν επισκευαστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα) είναι μόνο 10% μικρότερη από την ταχύτητα ενός τρόλεϊ ή ενός λεωφορείου. Σε πολλές χώρες, αυτή η διαφορά είναι πολύ μικρότερη, και σε ορισμένες χώρες η ταχύτητα ενός τραμ στο δρόμο υπερβαίνει ακόμη και την ταχύτητα ενός επιτρεπόμενου αυτοκινήτου στην πόλη.

Το τραμ είναι η κύρια αιτία κυκλοφοριακής συμφόρησης. Οι λόγοι για την κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι διαφορετικοί: αυξημένος αριθμός αυτοκινήτων (τα οποία οδηγούνται συχνά από ανίκανοι οδηγοί που παραβιάζουν τους κανόνες κυκλοφορίας), παραβίαση της τάξης στάθμευσης, κακή κατάσταση της επιφάνειας του δρόμου κ.λπ.

Η κατασκευή γραμμών τραμ είναι εξαιρετικά ακριβή. Πράγματι, τα αυτοκίνητα του τραμ είναι πιο ακριβά από τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, αλλά μπορούν να διαρκέσουν πολύ περισσότερο. Για παράδειγμα, η διάρκεια ζωής ενός τρόλεϊ είναι 15 χρόνια κατά μέσο όρο, ένα τραμ (το κόστος του οποίου είναι δυόμισι φορές υψηλότερο) μπορεί να λειτουργεί για περισσότερα από 40 χρόνια. Και η χωρητικότητά του είναι μεγαλύτερη και η υπηρεσία είναι φθηνότερη. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η τοποθέτηση λεωφορείων και, ιδίως, γραμμών μεταφοράς με τρόλεϊ απαιτεί σοβαρές κεφαλαιουχικές (και, φυσικά, δαπανηρές) οδικές επισκευές, οι οποίες στη συνέχεια θα πρέπει να επαναλαμβάνονται κάθε 3-5 χρόνια. Ένα κρεβάτι τραμ και ένα δίκτυο επαφών κοστίζουν περίπου το ίδιο, και αρκεί να αλλάζετε ράγες κάθε 15-25 χρόνια.

Το τραμ είναι η πιο θορυβώδης μεταφορά. Ο θόρυβος που προκαλείται από τα τραμ δεν είναι καθόλου μεγαλύτερος από τα ηχητικά εφέ που δημιουργούνται από τα αυτοκίνητα. Και στις ευρωπαϊκές χώρες, ένα τραμ που κινείται κατά μήκος καλντερίμι είναι σχεδόν αθόρυβο.

Το επιχειρηματικό κέντρο της πόλης δεν χρειάζεται τραμ. Πρέπει να σημειωθεί ότι το τραμ συμβάλλει στην αύξηση της κυκλοφορίας στους δρόμους που περνά, κάτι που έχει μεγάλη σημασία για το εμπόριο. Και οι γραμμές του τραμ που διέρχονται από κέντρα επιχειρήσεων και γραφείων παρέχουν βολική επικοινωνία μεταξύ τους, εξαλείφοντας το πρόβλημα στάθμευσης. Και ο χρόνος των εργαζομένων εξοικονομείται.

Το τραμ είναι επικίνδυνο. Μια εντελώς αβάσιμη δήλωση. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το ποσοστό ατυχήματος του τραμ είναι μικρότερο από εκείνο οποιουδήποτε άλλου τύπου μεταφοράς. Εξάλλου, τα τραμ είναι εξοπλισμένα με τέσσερα συστήματα πέδησης, έναν ισχυρό κινητήρα, ο οποίος δίνει ένα πλεονέκτημα στην εξυπηρέτηση απότομων πλαγιών σε οποιονδήποτε δρόμο. Επιπλέον, οι ελιγμοί του τραμ είναι εύκολα προβλέψιμοι, καθώς εξαρτώνται από τις ράγες.

Τα τραμ δεν ανήκουν στο κέντρο της πόλης. Ήταν η αντίληψη του τραμ ως μεταφορικής μεταφοράς που συνέβαλε στην απότομη αύξηση του φορτίου στο μετρό, η οποία οδήγησε σε σημαντικό αριθμό δυσάρεστων καταστάσεων. Σε πολλές ανεπτυγμένες χώρες, τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ μεταφέρουν τους επιβάτες ακριβώς στις γραμμές του τραμ, ενώ το μετρό παίζει το ρόλο ενός εναλλακτικού μέσου μεταφοράς που εστιάζει στην άμεση επικοινωνία. Και σε πόλεις όπου έχουν δημιουργηθεί πολλές ζώνες πεζών στο κεντρικό τμήμα ή έχει εισαχθεί το σύστημα Park Rclasse (που προβλέπει πληρωμένη είσοδο), το τραμ σε στενούς κεντρικούς δρόμους είναι γενικά το μόνο όχημα.

Το τραμ μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί με άλλο τρόπο μεταφοράς. Όπως δείχνει η εμπειρία πολλών χωρών σε όλο τον κόσμο, μια τέτοια αντικατάσταση δεν είναι ποτέ ίση. Σε τελική ανάλυση, τα τραμ έχουν μεγάλη χωρητικότητα και το διάστημα κίνησης ενός τρένου με δύο αυτοκίνητα είναι 6 λεπτά. Ένας ισοδύναμος αριθμός τρόλεϊ ή λεωφορείων θα πρέπει να αγοραστεί για ισοδύναμη αντικατάσταση, και αυτό, κατά κανόνα, δεν είναι κερδοφόρο για τον προϋπολογισμό της πόλης. Ως αποτέλεσμα, το "ισοδύναμο" δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στη ροή των επιβατών, οι άνθρωποι μεταφέρονται σε προσωπικά αυτοκίνητα, αυξάνοντας έτσι τον αριθμό των μποτιλιαρίσματος και των ατυχημάτων στους δρόμους.

Η αφαίρεση των σιδηροτροχιών βελτιώνει τις συνθήκες του δρόμου. Θεωρητικά, φαίνεται ότι πρέπει να είναι έτσι. Στην πράξη, το αποτέλεσμα είναι εντελώς αντίθετο. Εάν οι ράγες βρίσκονταν στην οδό, η εξαφάνισή τους ήταν μόνο αποδιοργανωμένοι οδηγοί, με αποτέλεσμα την αύξηση της συμφόρησης στα φανάρια. Η οδόστρωμα, απαλλαγμένη από γραμμές τραμ, προσέλκυσε τους οδηγούς από παράλληλες διαδρομές σε μια νέα, ευρύτερη. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την κυκλοφοριακή συμφόρηση στον κεντρικό δρόμο.

Τα τραμ της Ευρώπης και της Αμερικής είναι εντελώς διαφορετικά από τα δικά μας, και ο ρόλος τους είναι ο ίδιος - για να θυμίζει το παρελθόν. Σχεδόν όλα τα συστήματα τραμ στον κόσμο είναι τα ίδια με τα δικά μας - οι ίδιες ράγες στη μέση ή στην άκρη του οδοστρώματος, τετράξυλα αυτοκίνητα, ο ίδιος αγωγός στην καμπίνα που συλλέγει χρήματα για ταξίδια. Ο ρόλος των τραμ στην υποδομή των δυτικών πόλεων είναι διαφορετικός. Σε ορισμένες περιοχές αυτός είναι ο κύριος τρόπος μεταφοράς που χρηματοδοτείται από τον προϋπολογισμό, σε άλλες πόλεις υπάρχουν εμπορικές γραμμές με αυτοκίνητα αντίκες σε επιχειρηματικές περιοχές.

Τα τραμ έχουν καταστροφικές επιπτώσεις στα αρχαία μνημεία. Όχι, εάν οι ράγες του τραμ τοποθετούνται χρησιμοποιώντας σύγχρονες τεχνολογίες. Για παράδειγμα, για την προστασία από αδέσποτα ρεύματα (τα οποία έχουν αποτέλεσμα δόνησης στα γύρω αντικείμενα και είναι ιδιαίτερα επικίνδυνα για γέφυρες), το σύστημα πεζοδρομίων APS (Alimentation Par Sol) δημιουργήθηκε στη Γαλλία και η τεχνολογία τοποθέτησης τροχιών με ελαστικά τακάκια βοηθά στην ελαχιστοποίηση των κραδασμών από το τραμ. Στην Πράγα, το τραμ λειτουργεί εδώ και πολλά χρόνια όχι μόνο σε άμεση γειτνίαση με κτίρια, αλλά και σε καμάρες. Ταυτόχρονα, δεν γίνονται ζημιές στα κτίρια.

Το τραμ είναι ανθυγιεινό. Όχι, οι γιατροί λένε το αντίθετο. Αποδεικνύεται ότι στις πόλεις, από τους δρόμους των οποίων το τραμ έχει εξαφανιστεί, ο αριθμός των πνευμονικών και καρδιακών παθήσεων έχει αυξηθεί. Η ατμοσφαιρική ρύπανση έχει επίσης αυξηθεί και οι συχνές βόλτες με ταξί έχουν προκαλέσει προβλήματα στη σπονδυλική στήλη για πολλούς επιβάτες.


Δες το βίντεο: Το τραμ το τελευταίοΆλαΟ μήνας έχει9Ζωζώ Σαπουντζάκη Στην υγειά μας 25 3 17 (Αύγουστος 2022).