Uber


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ο κόσμος μας αλλάζει γρήγορα. Πολλές υπηρεσίες μας πλησιάζουν μέσω του Διαδικτύου και των εφαρμογών για κινητά. Η αμερικανική εταιρεία Uber δημιούργησε ένα πρόγραμμα που σας επιτρέπει να αναζητήσετε, να καλέσετε και να πληρώσετε για ιδιωτικούς οδηγούς. Τώρα αυτή η εφαρμογή λειτουργεί σε πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο.

Ο πελάτης έχει την ευκαιρία να κάνει κράτηση στο αυτοκίνητό του στο διαδίκτυο και, στη συνέχεια, να παρακολουθήσει την κίνηση απευθείας στον χάρτη. Η πληρωμή πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια τραπεζική κάρτα που συνδέεται με την εφαρμογή, μέρος των χρημάτων πηγαίνει στον λογαριασμό της εταιρείας προγραμματιστή.

Η ιδέα μιας τέτοιας επιχείρησης εμφανίστηκε το 2008 από τον Travis Kalanick, ο οποίος ακόμα δεν μπορούσε να πάρει ταξί στο Παρίσι. Το Uber έρχεται ήδη στις ρωσικές πόλεις.

Είναι αλήθεια ότι το επιχειρηματικό μοντέλο δεν είναι ακόμη πλήρως κατανοητό από πολλούς χρήστες, οπότε φοβούνται ανοιχτά να χρησιμοποιήσουν την υπηρεσία. Πολλοί άνθρωποι, ακόμη και αν έχουν ακούσει για Uber ταξί, εξακολουθούν να πιστεύουν τους πολυάριθμους μύθους για αυτήν την υπηρεσία.

Οι οδηγοί Uber μπορούν να είναι επιτυχημένοι, κερδίζοντας έως και 90.000 $ ετησίως στην Αμερική. Ακόμη και για την Αμερική, αυτό είναι ένα μεγάλο ποσοστό εισοδήματος. Αυτός ο μύθος άρχισε να διαδίδεται Uber τον Μάιο του 2014, θέλοντας να προσελκύσει περισσότερους ανεξάρτητους εργολάβους. Τους υποσχέθηκαν την ευκαιρία όχι μόνο να κερδίσουν χρήματα, αλλά και να αλλάξουν ολόκληρο τον κόσμο. Στη Νέα Υόρκη, οι ανεξάρτητοι οδηγοί με τα αυτοκίνητά τους υποσχέθηκαν μισθό 90 χιλιάδων δολαρίων ετησίως και για το Σαν Φρανσίσκο - έως 74 χιλιάδες. Οι οδηγοί ταξί με άδεια χρήσης μπορούν να αναμένουν κέρδη τρεις φορές λιγότερο. Ωστόσο, οι οδηγοί UberX (οικονομικά αυτοκίνητα) άρχισαν να διαμαρτύρονται ότι λαμβάνουν πραγματικά λιγότερα από το καθορισμένο όριο ελάχιστου μισθού. Δεν είναι σαφές πώς είναι γενικά δυνατό να αυξηθούν δραματικά τα κέρδη του οδηγού. Και η υπόσχεση τσάντα είναι μάλλον ασαφής. Δεν επιβεβαιώνεται από υπολογισμούς ή υπολογισμούς, αλλά φαίνεται απλώς ως γεγονός που πρέπει να πιστέψουμε. Σε αυτήν την περίπτωση, μιλάμε για έσοδα γενικά και όχι για καθαρά κέρδη. Δηλαδή, από αυτό το ποσό, ένα μέρος της ίδιας της υπηρεσίας δεν έχει ακόμη δοθεί, και ένα σημαντικό. Δεν είναι σαφές πόσες ημέρες ή ώρες εργασίας. Εάν ένας οδηγός πρέπει να είναι πίσω από το τιμόνι για 100 ώρες την εβδομάδα για να δημιουργήσει αυτό το είδος εισοδήματος, τότε αυτό δεν χρωματίζει την εταιρεία. Επιπλέον, η Uber μειώνει συχνά τους ναύλους της για λίγο. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός μπορεί να λάβει ένα απροσδόκητα χαμηλότερο ποσό. Αυτή η ερώτηση ενδιαφέρει δημοσιογράφους που προσπάθησαν να βρουν το πραγματικό εισόδημα του οδηγού Uber. Ωστόσο, προτιμούν να σιωπούν για τα κέρδη τους.

Η Uber πληρώνει μερικά από τα έξοδα των οδηγών. Η Uber διατηρεί τις τιμές χαμηλές τοποθετώντας όλο το κόστος στον οδηγό. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να πληρώσει για επισκευές αυτοκινήτων, να το ανεφοδιάσει, να πραγματοποιήσει συντήρηση και να πραγματοποιήσει ασφάλιση. Δεδομένου ότι όλοι οι εργολάβοι είναι στην πραγματικότητα ιδιώτες επιχειρηματίες, πρέπει ακόμη να πληρώσουν φόρους. Εάν ένα ελαστικό ενός συνηθισμένου οδηγού ταξί ανατινάξει, η εταιρεία θα πληρώσει για την επισκευή. Ο οδηγός Uber θα πρέπει να κάνει επισκευές με δικά του έξοδα.

Η αύξηση των τιμών της Uber σχετίζεται με την επιθυμία να κερδίσουν επιπλέον χρήματα από τους πελάτες. Η πολιτική τιμολόγησης της εταιρείας είναι αρκετά ευέλικτη. Οι τιμές των ταξί μπορεί να αυξηθούν κατά τις ώρες αιχμής ή τις αργίες. Θεωρητικά, αυτό οφείλεται στην αυξημένη ζήτηση για αυτοκίνητα αυτή τη στιγμή και ο αριθμός των οδηγών παραμένει ο ίδιος ή ακόμη και μειώνεται. Αλλά ο αντίκτυπος στα τιμολόγια καθορίζεται τόσο από τον πατενταρισμένο αλγόριθμο λήψης αποφάσεων όσο και από τον ανθρώπινο υπάλληλο. Μερικές φορές η απόφαση παίζει εναντίον της ίδιας της εταιρείας. Για παράδειγμα, στα τέλη του 2014, στο κέντρο του Σίδνεϊ, ένας τρομοκράτης πήρε ομήρους και ο Uber τετραπλασίασε αμέσως τα τιμολόγια για όσους επιθυμούν να εγκαταλείψουν την περιοχή. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι η αύξηση των επιτοκίων συμβαίνει. Αυτό γίνεται όμως για να ενθαρρύνει τους οδηγούς να εργάζονται ενεργά σε τέτοια διαστήματα και να λαμβάνουν περισσότερες παραγγελίες. Συνήθως ανεξάρτητοι οδηγοί ταξί πηγαίνουν σπίτι πριν κλείσουν τα μπαρ. Και για να διατηρήσει τη δυνατότητα να παρέχει στους πελάτες αυτοκίνητα, η Uber προσφέρει στους εργολάβους της περισσότερα χρήματα. Αυτό λειτουργεί κυρίως, αλλά όχι πάντα. Μπορείτε να θυμάστε το ίδιο Σίδνεϊ ή την παραμονή της Πρωτοχρονιάς 2012 με 6 φορές αύξηση στις τιμές. Για τους απλούς ανθρώπους, αυτό φαίνεται τρομερά ακριβό, φαίνεται ότι η εταιρεία χειρίζεται τις τιμές. Στις περισσότερες πολιτείες των ΗΠΑ, αυτό είναι παράνομο.

Κάθε οδηγός Uber είναι ασφαλισμένος για 1 εκατομμύριο δολάρια. Αυτό πράγματι γίνεται, αλλά για σκοπούς δευτερογενούς πολιτικής. Η κύρια ευθύνη βαρύνει τον οδηγό. Και η ασφάλιση ισχύει μόνο σε περίπτωση που υπάρχει επιβάτης στο αυτοκίνητο. Τη στιγμή που το αυτοκίνητο οδηγεί για παραγγελία ή απλώς περιβάλλει την αναμονή, ο οδηγός δεν προστατεύεται από την εταιρεία. Η ασφάλιση για ομαδικά ταξίδια δεν είναι απολύτως προφανής από νομική άποψη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλές ασφαλιστικές εταιρείες αλλάζουν τα πολιτικά οδηγών Uber. Θεωρούνται ότι παραβιάζουν τους όρους χρήσης ενός οχήματος που προορίζεται για προσωπική χρήση. Δευτεροβάθμια ασφάλιση για ένα εκατομμύριο δολάρια μπορεί να καταβληθεί σε περίπτωση ατυχήματος, ωστόσο, ο οδηγός ίσως χρειαστεί να μηνύσει την ασφαλιστική εταιρεία για αυτό.

Από τεχνική άποψη, το Uber είναι παράνομο καθώς παρέχει υπηρεσίες μεταφοράς χωρίς άδεια. Και πάλι θα πρέπει να μιλήσουμε για μια ασαφή περιοχή από την άποψη του νόμου. Ομοίως, μπορεί κανείς να υποστηρίξει για ιατρικές μαριχουάνα και ομαδικές ταξιδιωτικές υπηρεσίες. Είναι πιθανό ότι αυτό παραβιάζει ορισμένους τοπικούς ή κρατικούς νόμους. Η νομιμότητα του UberX είναι ένα περίπλοκο ζήτημα που δεν έχει εύκολη απάντηση ανάλογα με τη δικαιοδοσία. Άλλες υπηρεσίες Uber, όπως οι μαύρες λιμουζίνες, είναι νόμιμες. Οι οδηγοί έχουν άδεια και καταβάλλονται φόροι στο κράτος. Πολλά κράτη και χώρες απλώς απαγόρευσαν το Uber μόλις το ανακάλυψαν. Και η Νότια Κορέα κατηγόρησε άμεσα τους ιδρυτές της υπηρεσίας για την έναρξη παράνομης υπηρεσίας ταξί. Όπως με όλα τα Uber, ο κίνδυνος βαρύνει τους οδηγούς. Δεν μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο στον επιβάτη ή να αποσυρθούν περισσότερα χρήματα από αυτόν, αλλά ορισμένοι οδηγοί τιμωρήθηκαν οικονομικά.

Οι οδηγοί κερδίζουν κυρίως χρήματα σε πολλά σύντομα τρένα. Παραιτούν μεγάλες διαδρομές που χρειάζονται πολύ χρόνο. Στην πραγματικότητα, η κατάσταση είναι ακριβώς το αντίθετο. Λόγω των τιμών και των τελών Uber, είναι καλύτερο για έναν οδηγό να κάνει μια μακρά βόλτα στο αεροδρόμιο ή στα περίχωρα της πόλης από ένα σωρό σύντομων για να οδηγήσει τους κλαμπ. Η υπηρεσία παίρνει ένα δολάριο από κάθε ταξίδι ως χρέωση ασφαλείας και 20% του υπόλοιπου ποσού. Η διαδρομή 40 $ από το αεροδρόμιο θα κερδίσει Uber ένα δολάριο και το 20% των υπόλοιπων 39 $ ή 8,8 $. Και η παράδοση τεσσάρων επισκεπτών μπαρ για 10 $ θα φέρει στην εταιρεία ένα δολάριο από κάθε ταξίδι και το 20% των υπόλοιπων 9 $, δηλαδή συνολικά 11,2 $. Οι οδηγοί μάθουν γρήγορα αυτά τα μαθηματικά και καταλαβαίνουν πόσα πραγματικά κερδίζουν και τι είδους ταξίδια είναι ευεργετικά για αυτούς.

Τα προγράμματα οδήγησης Uber δεν πρέπει να είναι αξιόπιστα επειδή δεν είναι επιλεγμένα. Το γεγονός ότι το Uber είναι ένα νέο, δημοφιλές και διάσημο φαινόμενο προκαλεί μεγαλύτερη προσοχή σε αυτό. Κάθε έγκλημα που διαπράχθηκε από τον οδηγό αυτής της υπηρεσίας θα χτυπήσει αμέσως τις ειδήσεις. Έτσι προκύπτει ο μύθος ότι ο Uber είναι ένας τροχός ρουλέτας χωρίς νόμο. Λαμβάνοντας μια φορητή συσκευή για να κάνετε μια παραγγελία, ένα άτομο διακινδυνεύει τη ζωή του κάθε φορά. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Η Uber ελέγχει τους οδηγούς της για να διαπιστώσει αν είχαν ιστορικό μεθυσμένης οδήγησης, βίαιου εγκλήματος ή σεξουαλικών εγκλημάτων τα τελευταία επτά χρόνια. Όμως όλοι αυτοί οι έλεγχοι πραγματοποιούνται στο διαδίκτυο, ενώ το επίσημο ταξί παίρνει ακόμη και τα δακτυλικά αποτυπώματα των υπαλλήλων του για επαλήθευση. Τα ίδια 7 χρόνια είναι το καταστατικό των ισχυρισμών για παραβίαση μεταφοράς όπλου ή εγκλημάτων στους δρόμους. Αλλά σε ένα επίσημο ταξί, αυτή η περίοδος είναι μόνο 5 χρόνια. Έτσι, ο επιβάτης έχει μεγάλη πιθανότητα να γίνει θύμα σε αυτήν την υπηρεσία. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν επίσημα στοιχεία σχετικά με το εάν τα κανονικά ταξί είναι περισσότερο ή λιγότερο ασφαλή από την Uber. Ωστόσο, οι ηθικές ανησυχίες των επιβατών σχετικά με τα ομαδικά ταξίδια είναι κατανοητές. Η οδήγηση με έναν ξένο σε ένα αυτοκίνητο απαιτεί πάντα προσοχή, είτε πρόκειται για διαδικτυακή εφαρμογή είτε για επίσημη υπηρεσία πίσω από αυτό.

Ο οδηγός δεν χρειάζεται να δώσει συμβουλές, δεν έχει δικαίωμα να τα πάρει. Δεδομένου ότι η Uber κυκλοφόρησε στην αγορά σχετικά πρόσφατα, τα έθιμα είναι ολοκαίνουργια. Σε ένα κανονικό ταξί, συνήθως αφήνουμε μια συμβουλή, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, τα χρήματα αποσύρονται από την κάρτα χωρίς επιπλέον δωροδοκίες. Η Uber επικεντρώνει σκόπιμα την προσοχή των πελατών με το σύνθημα «δεν χρειάζεται να συμβουλεύεται» και δεν προσφέρει καν επιλογές κινήτρων σε μετρητά στην εφαρμογή της. Αλλά ένας ανταγωνιστής, ο Lyft, έχει αυτή την ευκαιρία. Ωστόσο, οι οδηγοί Uber δεν πειράζουν τα μετρητά και είναι ευτυχείς να τα πάρουν. Αυτό είναι ένα προσωπικό θέμα για κάθε επιβάτη. Αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι ο οδηγός πρέπει να πληρώσει πολλά στην εταιρεία για τις υπηρεσίες της. Γιατί να μην αποζημιώσετε τουλάχιστον εν μέρει για αυτά τα έξοδα, αφού κατάφερε να εξοικονομήσει χρήματα με τη βοήθεια του Uber.

Η βαθμολογία του οδηγού δεν είναι σημαντική. Για τους οδηγούς, η βαθμολογία είναι πολύ σημαντική. Το UberX απαιτεί από τους οδηγούς να διατηρούν GPA τουλάχιστον 4,7 για να μπορούν να συνεχίσουν να εργάζονται. Μερικές κακές κριτικές μπορούν να τερματίσουν την καριέρα σας στο ταξί στο Uber. Ένας επιβάτης δεν μπορεί να παραγγείλει ξανά αυτοκίνητο μέχρι να αξιολογήσει τον προηγούμενο οδηγό. Και ο ίδιος ο οδηγός ταξί δίνει επίσης σημεία στον επιβάτη του. Εάν ένας πελάτης συγκεντρώσει κακές κριτικές, τότε μπορεί να αγνοηθεί στο μέλλον όταν καλεί ταξί. Έτσι και οι δύο πλευρές έχουν λόγους να συμπεριφέρονται με πολιτισμένο τρόπο κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Το Uber είναι η μεταφορά επιβατών. Κάποια στιγμή, η υπηρεσία ξεκίνησε με το σύνθημα «Προσωπικός οδηγός για όλους». Ο πελάτης ζητά μια βόλτα για τον εαυτό του χρησιμοποιώντας την εφαρμογή smartphone. Επιλέγεται από τον οδηγό και τα συστήματα πλοήγησης υπολογίζουν αυτόματα την απόσταση και τον ναύλο. Και μετά η εφαρμογή αποσύρει χρήματα από την κάρτα. Ως αποτέλεσμα, όλα συμβαίνουν γρηγορότερα από ό, τι στις δημόσιες συγκοινωνίες, πιο βολικό από ό, τι σε ταξί. Η Uber υποστηρίζει ότι είναι επίσης φθηνότερο από την οδήγηση του αυτοκινήτου σας. Ωστόσο, η εταιρεία βλέπει τώρα τον εαυτό της ως κάτι περισσότερο από έναν ταξιδιωτικό μεσίτη. Και οι επενδυτές του πιστεύουν το ίδιο. Ένας από αυτούς, παρεμπιπτόντως, ήταν ο Jeff Bezos, ιδρυτής της Amazon και ιδιοκτήτης της The Washington Post. Πιστεύεται ότι το κατασκευασμένο πολύπλοκο σύστημα μπορεί να επιτρέψει τη μεταφορά όχι μόνο επιβατών, αλλά και φορτίου. Και η εταιρεία έχει ήδη αρχίσει να πειραματίζεται με αυτήν την περίπλοκη ιδέα. Μια υπηρεσία ταχυμεταφορών ξεκίνησε στη Νέα Υόρκη και δοκιμαστικές παραδόσεις στην Ουάσινγκτον, προσφέροντας καθημερινές ανάγκες, όπως ταμπόν και οδοντόκρεμα. Η εταιρεία σκοπεύει να οργανώσει τη μεταφορά όχι μόνο ανθρώπων, αλλά και όσων χρειάζονται γενικά - έπιπλα, πάνες, τροφές για σκύλους. Έτσι, ο Uber θα απομακρυνθεί από την εικόνα ενός προσωπικού ταξί. Αυτό το μακροπρόθεσμο σχέδιο θα του επιτρέψει να ανταγωνιστεί ισχυρούς αντιπάλους: UPS και Amazon. Και οι συγκρούσεις με τις παραδοσιακές υπηρεσίες ταξί θα μοιάζουν τελικά με μικροπράγμα. Η Uber υπαινίσσεται τις φιλοδοξίες της όταν ενημέρωσε το σύνθημά της σε «Όπου ο τρόπος ζωής συναντά την εφοδιαστική».

Το Uber είναι μια υπηρεσία για τους πλούσιους. Έτσι θα μπορούσατε να πείτε όταν ξεκίνησε η εταιρεία. Πολυτελή μαύρα αυτοκίνητα προσφέρθηκαν ως εναλλακτική λύση στα παραδοσιακά ταξί. Από τότε, ωστόσο, η Uber έχει παρουσιάσει μια σειρά υπηρεσιών που απευθύνονται σε ένα ευρύτερο κοινό. Για παράδειγμα, το UberX είναι η πιο δημοκρατική επιλογή. Προτείνεται μια βόλτα στο πίσω κάθισμα του προσωπικού ενός ξένου. Και μπορεί ακόμη και να γίνει φθηνότερο από ένα κανονικό ταξί. Η εταιρεία ξεκίνησε μια νέα υπηρεσία, την UberPool, η οποία θα κάνει τα ταξίδια ακόμη φθηνότερα μεταφέροντας πολλούς επιβάτες άγνωστους μεταξύ τους σε ένα αυτοκίνητο. Δημογραφικά, η Uber ισχυρίζεται ότι παρέχει μια πιο αξιόπιστη υπηρεσία σε μειονότητες, ενώ λειτουργεί σε περιοχές που δεν έχουν επαρκή εξυπηρέτηση, οι οποίες ιστορικά έχουν αγνοηθεί από τις παραδοσιακές υπηρεσίες ταξί. Και οι κριτικές χρηστών το επιβεβαιώνουν. Η Uber φτάνει για παραγγελίες σε μέρη όπου άλλοι αερομεταφορείς αρνούνται να φύγουν. Ο επιβάτης χρειάζεται μόνο ένα smartphone και μια πιστωτική κάρτα.

Η Uber αντιτίθεται στη ρύθμιση αυτής της αγοράς. Στην αρχή της ανάπτυξης του έργου, πράγματι συνέβη. Η εταιρεία πίστευε ότι η υπερβολική ρύθμιση της αγοράς θα καταστείλει κάθε καινοτομία στην αγορά. Πίστευε ότι η ελεύθερη αγορά θα μπορούσε να λύσει ανεξάρτητα τα προβλήματα της ρυθμιστικής αρχής. Οι αξιολογήσεις των καταναλωτών θα αφαιρούσαν τους επικίνδυνους οδηγούς και οι ευέλικτες τιμές σας επιτρέπουν να προσαρμόζεστε όταν φτάνει το αυτοκίνητο. Ωστόσο, σύντομα εμφανίστηκαν αναπάντητες ερωτήσεις σε αυτήν τη διαφωνία. Αφορούσαν, πρώτα απ 'όλα, την ασφαλιστική κάλυψη για μη επαγγελματίες οδηγούς UberX. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιήθηκαν ιδιωτικά μηχανήματα και πραγματοποιήθηκαν έλεγχοι ιστορικού. Σε πολλές αγορές, η υπηρεσία UberX, η οποία επιτρέπει σε οποιονδήποτε οδηγό με όχημα να γίνει οδηγός ταξί για λίγο, έχει αποδειχθεί παράνομη. Γι 'αυτό σε ορισμένες πόλεις: Πόρτλαντ, Φιλαδέλφεια, Βρυξέλλες και Νέο Δελχί, προσπάθησαν να μηνύσουν την Uber ή ακόμη και να την απαγορεύσουν. Σε μια τέτοια κατάσταση νομικής αβεβαιότητας, η Uber παραδέχεται ότι θα πρέπει να καταφύγει στη ρύθμιση της υπηρεσίας. Αυτή είναι η τιμή που πρέπει να πληρώσετε για τη δική σας επιβίωση. Η εταιρεία τα πάει καλά με την κοινή λογική και προσπαθεί να επιτύχει τους κανόνες που θα την ωφελήσουν. Πριν από λίγο καιρό, υπεγράφη ένας νόμος στην Ουάσινγκτον που επιτρέπει στους ανθρώπους να προσφέρουν μεταφορά με χρήματα σε ιδιωτικά αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, εταιρείες όπως η Uber υποχρεούνται να παρέχουν 1 εκατομμύριο δολάρια σε ασφάλιση. Και τα δεδομένα για τους ίδιους τους οδηγούς και τα οχήματά τους πρέπει να επαληθευτούν. Ο Uber ανταποκρίθηκε ευτυχώς σε αυτό το πείραμα, θεωρώντας το ως πιθανό μοντέλο για την υπόλοιπη χώρα.

Η Uber απασχολεί σεξιστές. Αυτό ακριβώς ακούγεται η κριτική των κορυφαίων στελεχών της εταιρείας. Κάποτε σε μια συνέντευξη με το περιοδικό GQ, ο Travis Kalanick αστειεύτηκε ανεπιτυχώς ότι καλεί την εταιρεία "Boob-er" (δηλαδή "Boobs"). Αυτό δεν έγινε απαρατήρητο από τις γυναίκες. Ο ανώτερος αντιπρόεδρος Emil Michael προκάλεσε το χειρότερο σκάνδαλο δημοσίων σχέσεων της εταιρείας όλων των εποχών. Αποφάσισε να πολεμήσει τους κριτικούς δημοσιογράφους διαθέτοντας κεφάλαια για να δημοσιεύσει συμβιβαστικό υλικό σε αυτούς. Το πρώτο θύμα ήταν η Sarah Lacey, εκδότης του PandoDaily, η οποία κατηγόρησε τον Uber για σεξισμό. Η «αδελφική» κουλτούρα της Uber προφανώς δεν συμβαδίζει με την ανάπτυξη της εταιρείας ως σημαντικής παγκόσμιας υπηρεσίας. Πολλές γυναίκες ενοχλήθηκαν από τέτοιες κωμωδίες, συμπεριλαμβανομένης της Lacy. Λόγω κατηγοριών για σεξισμό, ορισμένοι έχουν αφαιρεθεί επιδεικτικά την εφαρμογή Uber στο τηλέφωνό τους. Αλλά η εταιρική κουλτούρα μιας εταιρείας δεν επεκτείνεται απαραίτητα στους ίδιους τους οδηγούς. Το επιχειρηματικό μοντέλο τους τα κρατάει μακριά. Και οι οδηγοί είναι ανεξάρτητοι εργολάβοι. Συχνά αυτοί είναι πρώην οδηγοί ταξί, άνεργοι, ηθοποιοί ημι-ημέρας. Δεν χρειάζεται να πιστέψουν στις αρχές του ίδιου του Uber. Αυτοί οι άνθρωποι θέλουν απλά να βγάλουν λεφτά με το αυτοκίνητό τους. Και οι ίδιοι οι οδηγοί επικρίνουν τη διαχείριση των υπηρεσιών για τις συνεχώς μεταβαλλόμενες συνθήκες συνεργασίας. Και παρόλο που η κορυφή της εταιρείας μπορεί πραγματικά να δείξει σεξισμό σε τουλάχιστον δημοσιογράφους, χιλιάδες οδηγοί που εξυπηρετούν είναι απολύτως κατάλληλοι άνθρωποι.

Δεν υπάρχει τίποτα λάθος με τη συλλογή δεδομένων πελατών. Κάθε φορά που ένας πελάτης παραγγέλνει μια βόλτα στο Uber, η εταιρεία συλλέγει ένα ορισμένο ποσό δεδομένων: πού να πάρει ένα άτομο, πού πηγαίνει, τι ώρα της ημέρας συμβαίνει, πόσο κοστίζει το ταξίδι. Όλες αυτές οι πληροφορίες είναι ένα πολύτιμο πλεονέκτημα υπηρεσιών. Αυτό επιτρέπει στους οδηγούς να είναι ικανοποιημένοι εκ των προτέρων και να χειρίζονται τις τιμές κατά τις ώρες αιχμής.Από μόνη της, αυτά τα δεδομένα φαίνονται αβλαβή, ειδικά εάν η τοποθεσία οποιουδήποτε ατόμου μπορεί ήδη να παρακολουθείται χρησιμοποιώντας το smartphone του. Ωστόσο, οι υποστηρικτές της ιδιωτικής ζωής λένε ότι η διαρροή αυτών των πληροφοριών θα μπορούσε να έχει συνέπειες. Αναλύοντας το περιοδικό, μπορείτε να δείτε πολλά ταξίδια από ένα μέρος. Έτσι μαθαίνει η Uber για τον τόπο κατοικίας του πελάτη. Μπορείτε να μάθετε πόσο συχνά εμφανίζεται σε ορισμένα καυτά σημεία, είτε πηγαίνει στη θεραπεία είτε σε μια συνάντηση του Αλκοολικού ανώνυμου. Η ίδια η εταιρεία αποκάλυψε στο blog της ότι παρακολουθεί τα νυχτερινά ταξίδια των πελατών της και προβλέπει την επιστροφή τους σε 5-6 ώρες κατά τη διάρκεια των λεγόμενων «ταξιδιών δόξας». Αυτή η είδηση ​​προκάλεσε σκάνδαλο. Οι πρόσφατες αντιρρήσεις και οι δηλώσεις της διοίκησης εγείρουν ερωτήματα εάν θα είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν υπεύθυνα με πληροφορίες που έχουν πέσει στα χέρια τους ή θα αρχίσουν να χρησιμοποιούν τα προσωπικά δεδομένα των κριτικών της για σκοπούς συμβιβασμού, όπως υπαινίχθηκε ο Emil Michael. Οι υπερασπιστές του απορρήτου φοβούνται ότι οι πληροφορίες θα μπορούσαν να πέσουν στα χέρια των χάκερ. Καθώς η εταιρεία μεγαλώνει, δεν θα πρέπει μόνο να πείσει τους ανθρώπους να χρησιμοποιούν αυτές τις υπηρεσίες, αλλά και να μάθει πώς να προστατεύει τα δεδομένα των πελατών που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια της εργασίας.


Δες το βίντεο: This Uber Driver Was Assaulted By A Passenger! How Did Uber Handle It? (Ιούνιος 2022).


Σχόλια:

  1. Ferrell

    Toko μερικά από τα οποία μπορείς να γελάσεις!

  2. Vudozahn

    Yes ... We are too far from this ...

  3. Hal

    Θεωρώ ότι δεν έχεις δίκιο. είμαι σίγουρος. Μπορώ να το αποδείξω.



Γράψε ένα μήνυμα