Πληροφορίες

Αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους

Αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Χάρη στην αεροπορία, ο άνθρωπος μπόρεσε να μετακινηθεί γρήγορα από το ένα μέρος του πλανήτη στο άλλο. Αλλά η τιμή μπορεί να είναι αρκετές φορές χαμηλότερη από αυτήν των ανταγωνιστών.

Σήμερα οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους είναι ευρέως διαδεδομένες τόσο στην Αμερική όσο και στην Ευρώπη, ένα τέτοιο μοντέλο λειτουργεί στην Ουκρανία. Και η Ρωσία προσπαθεί να δημιουργήσει μια εθνική αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους, βλέποντας την προοπτική σε αυτό. Είναι αλήθεια ότι η πρώτη προσπάθεια με την εταιρεία Dobrolet δεν ήταν επιτυχής για διάφορους λόγους. Μπορούμε να πούμε χωρίς αμφιβολία ότι οι περισσότεροι επιβάτες περιμένουν την εμφάνιση αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους στην αγορά μας. Είναι αλήθεια ότι δεν κατανοούν όλοι την ουσία μιας τέτοιας πρότασης, και λόγω του τι επιτυγχάνει μια ελκυστική τιμή. Θα αποδεσμεύσουμε τους μύθους σχετικά με τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, ενώ δεν θα αγνοήσουμε κάποια ενδιαφέροντα γεγονότα για αυτές.

Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους συνεργάζονται με τακτικά αεροδρόμια. Ένα από τα κύρια στοιχεία για τη μείωση του κόστους των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους είναι η εξοικονόμηση υπηρεσιών αεροδρομίου. Για αυτό, οι αερομεταφορείς συνεργάζονται με δευτερεύοντα αεροδρόμια. Μια τέτοια συνεργασία είναι επωφελής για όλους - οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους έχουν την ευκαιρία να εξυπηρετηθούν σε χαμηλή τιμή και τα αεροδρόμια παίρνουν ένα φορτίο. Εδώ στους επιβάτες παρέχονται λιγότερες υπηρεσίες από ό, τι συνήθως. Και οι μεγάλες πόλεις δεν είναι πολύ κοντά. Έτσι, οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους δεν χρησιμοποιούν το London Heathrow, αλλά πολύ λιγότερο διάσημες Stasted and Gatwick, αντί του Μιλάνου Μαλπέντσα και του Λινάτε - του γειτονικού Μπέργκαμο. Είναι αλήθεια ότι πολλά μεγάλα αεροδρόμια έχουν ήδη δημιουργήσει ειδικά τερματικά για αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, υπάρχει ένα στο Boryspil, το αεροδρόμιο Charles de Gaulle και το Barajas στη Μαδρίτη. Η εξοικονόμηση σε συμβατικά αεροδρόμια επιτυγχάνεται ελαχιστοποιώντας την περίοδο check-in, τις ώρες νωρίς ή αργά την αναχώρηση και την άρνηση από το λεωφορείο στο αεροπλάνο. Υπάρχουν ιστορίες για το πώς οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους έσωσαν κυριολεκτικά μικρά αεροδρόμια, αυξάνοντας δραματικά τη ροή των επιβατών.

Τα αεροσκάφη χαμηλού κόστους έχουν αρκετά μεγάλα διαστήματα μεταξύ των πτήσεων. Ένα σημαντικό μέρος της εξοικονόμησης είναι η ελαχιστοποίηση του χρόνου στο έδαφος. Για παράδειγμα, το Spanish Vueling πραγματοποιεί 8 πτήσεις την ημέρα στη διαδρομή Βαρκελώνη-Σεβίλλη και 7 πτήσεις στην αντίθετη κατεύθυνση. Προφανώς, τα αεροπλάνα έχουν μετατραπεί σε λεωφορεία με φτερά. Μόλις οι επιβάτες εγκαταλείψουν την καμπίνα, οι επιμελητές αρχίζουν ήδη να αδειάζουν το δωμάτιο, προετοιμάζοντας μια νέα πτήση. Οι αποσκευές φορτώνονται αμέσως και γεμίζονται οι δεξαμενές. Το αεροπλάνο μπορεί να περάσει κυριολεκτικά μισή ώρα στο έδαφος και να επιστρέψει.

Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους δεν είναι προγραμματισμένες. Στις συμβατικές αεροπορικές εταιρείες, όλοι οι κίνδυνοι καθυστερήσεων, μαζί με το σχετικό κόστος, περιλαμβάνονται στην τιμή του εισιτηρίου. Ο επιβάτης δεν γνωρίζει καν τι μέρος της τιμής του εισιτηρίου ανήκει σε αυτό το άρθρο. Αλλά οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους δεν μπορούν να αντέξουν μια τέτοια πολυτέλεια. Βελτιστοποίησαν το σχήμα διαδρομής όσο το δυνατόν περισσότερο και το πρόγραμμα πτήσης είναι πολύ αυστηρό. Γι 'αυτό οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους προσπαθούν να κάνουν τις πτήσεις τους να αναχωρούν εγκαίρως. Οι καλύτερες αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους που έχουν βελτιστοποιήσει το κόστος τους δείχνουν καθυστέρηση έως και 15 λεπτών στο 95% των πτήσεων τους. Ως αποτέλεσμα, κάθε αεροπλάνο μπορεί να πετάξει έως και 10 ώρες την ημέρα, κάτι που αποτελεί τον κανόνα για αερομεταφορείς χαμηλού κόστους.

Τα αεροσκάφη χαμηλού κόστους είναι παλιά. Αυτός ο μύθος είναι αρκετά κοινός, αλλά στην πραγματικότητα, οι αερομεταφορείς έχουν συνήθως έναν νεότερο στόλο αυτοκινήτων από τις μεγάλες εταιρείες. Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους έχουν μέσο όρο ηλικίας 3 έως 5 ετών. Οι μεγαλύτερες εταιρείες αγοράζουν συχνά ή μισθώνουν αεροσκάφη από εταιρείες προϋπολογισμού. Μερικοί από αυτούς βγάζουν καθόλου χρήματα. Και αυτή η προσέγγιση στην τεχνολογία φαίνεται λογική - η συντήρηση της νέας τεχνολογίας είναι φθηνότερη, είναι πιο οικονομική, ο χρόνος διακοπής της λόγω μικρών βλαβών ελαχιστοποιείται. Η εξοικονόμηση συντήρησης είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία για τη μείωση του κόστους για αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους.

Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους πετούν σε μεγάλες αποστάσεις. Μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους, θα είναι δύσκολο να βρεθούν εκείνοι που πετούν σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων. Σχεδόν όλες αυτές οι εταιρείες προσφέρουν πτήσεις διάρκειας 1 έως 3 ωρών. Και αυτό είναι εύκολο να εξηγηθεί, γιατί αυτό το συγκεκριμένο τμήμα των αεροπορικών ταξιδιών είναι το πιο ενδιαφέρον. Οι πτήσεις μεγάλων αποστάσεων αυξάνουν το κόστος και επιβάλλουν την εισαγωγή υπηρεσιών επιβατών.

Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους αναλαμβάνουν συχνά περιφερειακές μεταφορές. Σε μικρές αποστάσεις, οι σιδηροδρομικές μεταφορές αρχίζουν να ανταγωνίζονται με αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους. Το 2008, πραγματοποιήθηκαν έως και 60 πτήσεις την ημέρα μεταξύ της Βαρκελώνης και της Μαδρίτης. Και μετά την έναρξη του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας, ο αριθμός των επιβατών του άρχισε να αυξάνεται, λόγω πτήσεων. Ως αποτέλεσμα, σήμερα τα τρένα εκτελούνται μεταξύ των δύο μεγαλύτερων πόλεων της Ισπανίας με ταχύτητα 300 km / h και απομένουν μόνο 20 πτήσεις. Οι περιφερειακές πτήσεις χαμηλού κόστους δικαιολογούνται εάν δεν υπάρχει άμεση γρήγορη διαδρομή μεταξύ πόλεων ή εάν υπάρχουν φυσικά εμπόδια. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα είναι οι πτήσεις Μόσχας-Συμφερόπολης, οι οποίες ήταν εξαιρετικά δημοφιλείς το καλοκαίρι του 2014. Ήταν εξαιρετικά δύσκολο να φτάσετε από την πρωτεύουσα στην Κριμαία χωρίς τρένο.

Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους χρησιμοποιούν διάφορα αεροσκάφη. Συνήθως ο αερομεταφορέας προσπαθεί να χρησιμοποιήσει έναν τύπο αεροσκάφους. Για παράδειγμα, η Ryanair έχει πάνω από τριακόσια Boeing 737-800s. Η Wizzair, γνωστή στην Ανατολική Ευρώπη, έχει έναν πιο μετριοπαθή στόλο - περίπου 40 αεροσκάφη, αλλά αυτό είναι μόνο - Airbus A320-200. Από τα 71 αεροσκάφη Vueling του ίδιου τύπου, τα υπόλοιπα αεροσκάφη ανήκουν στην ίδια οικογένεια. Με τη λειτουργία του ίδιου τύπου αεροσκάφους, μια εταιρεία μπορεί να εξοικονομήσει πολλά σε ανταλλακτικά. Τα πληρώματα αποδεικνύονται εντελώς εναλλάξιμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι όλα τα παραπάνω μοντέλα αεροσκαφών είναι μεσαίας απόστασης, τα οποία και πάλι αποσυναρμολογούν τον μύθο των μεταφορών μεγάλων αποστάσεων.

Υπάρχουν συνηθισμένες θέσεις σε καμπίνες αεροσκαφών. Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους ορθώς πιστεύουν ότι επειδή υπάρχει ζήτηση για θέσεις στα αεροπλάνα, γιατί να μην φιλοξενηθούν περισσότεροι επιβάτες; Ως αποτέλεσμα, οι σειρές καθισμάτων συμπιέζονται, τοποθετούνται όσο το δυνατόν πιο κοντά το ένα στο άλλο. Δεν χρειάζεται να μιλάμε για άνεση - είναι ελάχιστο. Συνήθως δεν υπάρχει καμία κατηγορία επιχειρήσεων. Τυχεροί για όσους έχουν καθίσματα απέναντι από τις εξόδους κινδύνου - εδώ μπορείτε τουλάχιστον να τεντώσετε τα πόδια σας. Οι εταιρείες προϋπολογισμού θα κερδίσουν επιπλέον χρήματα σε αυτό προσφέροντας ένα τέτοιο «μπόνους». Τα καθίσματα συνήθως εγκαθίστανται χωρίς τη δυνατότητα ανάκλισης προς τα πίσω, ειδικά τα πόδια του επιβάτη στην πλάτη και δεν το επιτρέπουν. Δεν υπάρχει τσέπη στο πίσω μέρος για να δημοσιεύσετε πληροφορίες σχετικά με τη συμπεριφορά της πτήσης - ένα φύλλο με αυτό είναι απλώς κολλημένο στην καρέκλα. Τα σωσίβια δεν βρίσκονται επίσης κάτω από το κάθισμα, αλλά στα ράφια αποσκευών. Αυτό βοηθά στον καθαρισμό του εσωτερικού γρήγορα. Τις περισσότερες φορές, τα εισιτήρια προσφέρονται χωρίς καθορισμό θέσεων, οι επιβάτες πρέπει να επιβιβαστούν πιο γρήγορα και να πάρουν καλύτερες θέσεις. Και αυτό έχει επίσης εξοικονόμηση - τα λεπτά του χρόνου διακοπής στο έδαφος κοστίζουν επίσης χρήματα. Ωστόσο, ο αυξημένος αριθμός θέσεων δικαιολογείται από το ποσοστό πληρότητας - μια καλή αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους παρέχεται πάντα με επιβάτες.

Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους έχουν απλές τιμές. Ένα από τα πλεονεκτήματα των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους είναι η ευελιξία των τιμολογίων. Για παράδειγμα, οι πτήσεις μεταξύ πόλεων ενδέχεται να μην πραγματοποιούνται καθημερινά, αλλά σε αυτές που παρατηρείται συνήθως η αιχμή της κυκλοφορίας. Ο αριθμός των πτήσεων μπορεί να ποικίλλει από χρόνο σε χρόνο. Η τιμή του εισιτηρίου έχει ένα βασικό μέρος και πρόσθετες επιλογές. Το πρώτο μπορεί να διαφέρει από τη στιγμή της αγοράς του εισιτηρίου. Αγοράστηκε λίγους μήνες πριν από την αναχώρηση, θα είναι το φθηνότερο. Έτσι, όταν προετοιμάζεστε να ταξιδέψετε με τη βοήθεια μιας αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους, πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά όλες τις επιλογές εκ των προτέρων - μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά.

Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους έχουν επίσης πτήσεις με ανταπόκριση. Οι αεροπορικές εταιρείες συνήθως προσφέρουν μια μεταφορά και οι αποσκευές θα μεταφέρονται αυτόματα από αεροπλάνο σε αεροπλάνο. Εάν υπάρχουν προβλήματα σύνδεσης, ο επιβάτης θα σταλεί στην επόμενη πτήση και, εάν είναι απαραίτητο, θα τοποθετηθεί σε ξενοδοχείο. Αυτά τα κόστη περιλαμβάνονται στην τιμή του εισιτηρίου. Όμως, στην περίπτωση μιας αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους, δεν μπορεί να υπάρχουν τέτοιες πτήσεις - όλα τα σχετικά προβλήματα μεταβιβάζονται στον επιβάτη. Γι 'αυτό, όταν σχεδιάζετε μια μεταμόσχευση, αξίζει να κάνετε ένα μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακόμα κι αν υπάρχουν πτήσεις μιας εταιρείας, δεν ευθύνεται για την καθυστέρηση.

Μόνο οι μαθητές χρησιμοποιούν αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους. Αυτή η γνώμη εκφράζεται από εμπειρογνώμονες που περιφρονούν τους αερομεταφορείς χαμηλού κόστους. Στην πραγματικότητα, πολλοί αξιοσέβαστοι άνθρωποι με κοστούμια, με φορητούς υπολογιστές και χαρτοφύλακες πετούν σε αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους στην Ευρώπη. Οι επιχειρηματίες ξέρουν πώς να μετράνε χρήματα. Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους έχουν τα προφανή μειονεκτήματά τους - απομακρυσμένα αεροδρόμια, ώρες αναχώρησης, άβολα καθίσματα. Αλλά η τιμή αναιρεί όλα αυτά. Αλλά με τη βοήθεια αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους, μπορείτε να ταξιδέψετε γρήγορα και φθηνά με ολόκληρες οικογένειες σε όλη την Ευρώπη.

Δεν είναι δύσκολο να εργαστείς ως διαχειριστής σε αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους. Προκειμένου να διασφαλιστούν τα χαμηλότερα τιμολόγια, οι εταιρείες κάνουν την ιδέα της οικονομίας απόλυτη. Αυτό αντικατοπτρίζεται στο προσωπικό της. Έτσι, οι επιμελητές εδώ όχι μόνο εκτελούν τα άμεσα καθήκοντά τους, αλλά και καθαρίζουν την καμπίνα, κάνουν check in για την πτήση και κατά την πτήση ασχολούνται με άμεσες πωλήσεις. Αυτό όμως οδηγεί σε εκπληκτική παραγωγικότητα της εργασίας - χρειάζονται 115 άτομα για την εξυπηρέτηση ενός εκατομμυρίου επιβατών. Ο δείκτης της Aeroflot είναι σχεδόν 5 φορές υψηλότερος και ο Transaero είναι 7 φορές υψηλότερος. Το χειμώνα, ορισμένες πτήσεις είναι κλειστές, ενώ το προσωπικό αποστέλλεται σε διακοπές με δικά του έξοδα χωρίς το δικαίωμα εξωτερικής απασχόλησης. Και όταν υποβάλλει αίτηση για δουλειά, οι κανόνες είναι σκληροί - ένας υπάλληλος παρακολουθεί μαθήματα κατάρτισης με δικά του έξοδα, αποκτώντας μια στολή με δικά του έξοδα και τη φροντίζει.

Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους ξοδεύουν πολλά χρήματα στη διαφήμιση. Σε θέματα οικονομίας, οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους προσπαθούν να ελαχιστοποιήσουν το κόστος διαφήμισης. Δεν έχει εγκαταλειφθεί εντελώς · δεν μπορεί κανείς να βασιστεί μόνο στη δημοφιλή φήμη ή στο γεγονός ότι οι ίδιες οι τιμές θα είναι η καλύτερη διαφήμιση. Οι εταιρείες προτιμούν να χρησιμοποιούν αμφιλεγόμενες μεθόδους, μερικές φορές στα πρόθυρα ενός φάουλ. Αλλά σας επιτρέπει να δηλώσετε δυνατά τον εαυτό σας χρησιμοποιώντας ελάχιστο κόστος. Συχνά, οι αερομεταφορείς αναγκάζουν τα αεροδρόμια να τους παρέχουν σχεδόν δωρεάν περιοχές προσόψεων και τοίχων για διαφήμιση. Ακόμη και με το όνομα του αεροδρομίου, οι πονηρές αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους καταφέρνουν να οργανώσουν ένα μικρό κόλπο μάρκετινγκ. Για παράδειγμα, το αεροδρόμιο Weeze ονομάζεται Ντίσελντορφ-Weeze, αν και από εδώ μέχρι το Ντίσελντορφ είναι 70 χιλιόμετρα. Από το αεροδρόμιο Paris-Beauvais προς την πρωτεύουσα της Γαλλίας είναι γενικά 80 χιλιόμετρα. Συχνά, μια εταιρεία εκτελεί προσφορές που υπόσχονται χαμηλές τιμές, για να μην αναφέρουμε τις επιπλέον χρεώσεις που απαιτούνται στις περισσότερες περιπτώσεις. Η αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους Ryanair υπόσχεται ότι η διαδρομή από το Λονδίνο προς τις Βρυξέλλες θα είναι ταχύτερη από τα τρένα υψηλής ταχύτητας της Eurostar. Ωστόσο, αυτό ισχύει μόνο για την ίδια την πτήση. Ωστόσο, υπάρχει ακόμα ένας δρόμος από το αεροδρόμιο προς την πόλη, ο οποίος στο τέλος θα διαρκέσει περισσότερο από ολόκληρο το τρένο. Οι εταιρείες δεν διστάζουν να ταπεινώσουν άμεσα τους ανταγωνιστές τους, λόγω μετοχών και επιγραφών στις πλευρές του αεροσκάφους τους. Η Ryanair έχει μάθει πολύ καλά ότι το σκάνδαλο είναι η καλύτερη διαφήμιση. Προκλητικές αφίσες και δηλώσεις μετατρέπονται σε καταγγελίες και δικαστήρια, αλλά το όνομα του μεταφορέα είναι στα χείλη όλων.

Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους κερδίζουν χρήματα μόνο σε πτήσεις. Οι μεταφορείς προσπαθούν να κερδίσουν χρήματα για ό, τι είναι δυνατό. Οι εταιρείες έχουν συνήθως μεγάλο μερίδιο εσόδων που δεν έχει καμία σχέση με τις πωλήσεις εισιτηρίων. Το πρόσθετο εισόδημα είναι έως και 20% του συνόλου. Από αυτά, το 10% - την πώληση τροφίμων, ποτών και μικρών κοσμημάτων, καλλυντικών, ρολογιών απευθείας κατά τη διάρκεια της πτήσης. Το 15% των πρόσθετων εσόδων προέρχεται από το Διαδίκτυο. Οι εταιρείες προσφέρουν επιπλέον επιλογές κατά την αγορά εισιτηρίων - ασφάλιση, επιλογή θέσεων, χώρο αποσκευών, μεταφορά από το αεροδρόμιο και πίσω, ενοικίαση στάθμευσης. Και το 75% των πρόσθετων εσόδων προέρχεται από την πώληση αεροσκαφών. Ο αερομεταφορέας τα αγοράζει από τον κατασκευαστή σε μεγάλες ποσότητες, με έκπτωση σε αυτό. Η ίδια Ryanair από το 1999 έως το 2013 αγόρασε 348 νέα Boeing 737-800, και το 2013 υπέγραψε ένα νέο συμβόλαιο για 175 αεροσκάφη αξίας 14 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Ένα άλλο μέρος του εισοδήματος «επί τόπου» είναι οι ίδιοι οι επιβάτες. Για όσους δεν μπορούσαν να εγγραφούν στο διαδίκτυο, το check-in στο αεροδρόμιο θα κοστίσει αρκετά δεκάρα. Οι επιβάτες πρέπει να πληρώσουν για αποσκευές. Ο μεταφορέας προσφέρει μόνο ένα κομμάτι μικρών αποσκευών, περιορισμένου μεγέθους και βάρους. Οτιδήποτε δεν ταιριάζει σε αυτές τις παραμέτρους πληρώνεται επιπλέον.

Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους δεν παρέχουν επιστροφές εισιτηρίων. Οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους δεν σας επιτρέπουν να επιστρέψετε το εισιτήριό σας. Συνήθως, ακόμη και μια απλή αλλαγή στην ημερομηνία ή το επώνυμο ενός επιβάτη μπορεί να κοστίσει περισσότερο από το ίδιο το εισιτήριο. Ακόμα και με ένα μη επιστρεπτέο εισιτήριο, μπορείτε να πάρετε πίσω μερικά από τα χρήματα. Πολλές αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, εάν ο επιβάτης δεν εμφανίζεται στο αεροδρόμιο, ακόμη και αν όχι αμέσως, θα επιστρέψει το ποσό φόρου στο αεροδρόμιο. Και μπορείτε πάντα να επιλέξετε ένα πρόγραμμα τιμολόγησης στο οποίο μπορείτε να επιστρέψετε το εισιτήριο. Πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για αυτό, αλλά τι δεν είναι επιλογή εάν δεν είστε σίγουροι για την ημερομηνία αναχώρησης;

Μπορείτε να απολαύσετε ένα σνακ κατά την πτήση. Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους δεν τροφοδοτούν ποτέ τους επιβάτες τους δωρεάν. Στην πραγματικότητα, ο επιβάτης αγοράζει την πτήση και το υπόλοιπο του προσφέρεται. Και σε μικρές πτήσεις, το φαγητό είναι περισσότερο ψυχαγωγικό από μια φυσιολογική ανάγκη. Μπορείτε να απολαύσετε ένα σνακ στο σπίτι ή στο αεροδρόμιο. Και παρόλο που απαγορεύεται η μεταφορά φαγητού μαζί τους, οι αγωγοί συνήθως κλείνουν τα μάτια σε ένα πακέτο μπισκότων ή αποξηραμένων φρούτων. Σε όσους χρειάζονται απολύτως φαγητό κατά τη διάρκεια της πτήσης, μπορεί να συμβουλευτούν να παραγγείλουν φαγητό εκ των προτέρων στον ιστότοπο του μεταφορέα - θα κοστίσει τουλάχιστον τη μισή τιμή.

Δεν υπάρχει ψυχαγωγία σε αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους. Οι σύγχρονες επενδύσεις παρέχουν πολλές ευκαιρίες για διασκέδαση. Υπάρχουν οθόνες στο πίσω μέρος των καρεκλών όπου μπορείτε να παρακολουθείτε ταινίες και να παίζετε. Πρόσφατα, οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους έχουν αρχίσει να προσφέρουν παρόμοια υπηρεσία. Αλλά πρέπει να το πληρώσετε - για τα ακουστικά και το ίδιο το περιεχόμενο.


Δες το βίντεο: OLYMPIC AIRLINES OA412 - JFK-ATH Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ (Ενδέχεται 2022).


Σχόλια:

  1. Davey

    Νομίζω ότι κάνουν λάθος. Προτείνω να το συζητήσουμε.

  2. Gilmar

    damn, my pancake won't work! (

  3. Telar

    Συγχαίρω, τι απαραίτητα λόγια ...

  4. Madisen

    Απλά χαριτωμένο!!

  5. Amott

    Βεβαιώνω. So happens. Μπορούμε να επικοινωνούμε πάνω στο θέμα αυτό.

  6. Kesar

    Είναι εξαιρετική ιδέα. Είναι έτοιμο να σας υποστηρίξει.



Γράψε ένα μήνυμα