Πληροφορίες

Φόρμουλα 1

Φόρμουλα 1


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Φόρμουλα 1 (Αγγλική Φόρμουλα 1) ή "Βασιλική Φόρμουλα" - το ετήσιο παγκόσμιο πρωτάθλημα σε αγώνες πίστα σε αυτοκίνητα με ανοιχτούς τροχούς. Αυτός ο τύπος αγώνων αυτοκινήτων είναι εξαιρετικά δημοφιλής και θεωρείται δικαίως ο πιο υψηλής τεχνολογίας και ακριβός στον κόσμο.

Οι πρώτοι κανονισμοί για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα διατυπώθηκαν από τους οργανισμούς που συμμετείχαν στο Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα αγώνων Grand Prix (20-30 του περασμένου αιώνα). Ωστόσο, λόγω του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η καθιέρωση των νέων κανονισμών που είχαν προγραμματιστεί για το 1941 αναβλήθηκε. Μόνο το 1946 η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτων (FIA) διατύπωσε τελικά τους κανόνες της Φόρμουλα 1, οι οποίοι τέθηκαν σε ισχύ το 1947. Το 1948, η τάξη Formula 2 προστέθηκε στη Formula 1 και το 1950 - Formula 3. Αρχικά, θεωρήθηκε ότι το παγκόσμιο πρωτάθλημα προορίζεται για την κατηγορία "Formula-1", το πρωτάθλημα των ηπείρων - "Formula-2", για τα εθνικά πρωταθλήματα - "Formula-3".

Το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 πραγματοποιήθηκε στην Αγγλία στο κύκλωμα Silverstone το 1950. Μέχρι το 1958, οι πόντοι απονεμήθηκαν μόνο σε πιλότους και, στη συνέχεια, σε σχεδιαστές αυτοκινήτων. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 αποτελείται από ξεχωριστά στάδια (Grand Prix), τα οποία διοργανώνονται τον Μάρτιο-Οκτώβριο από την Παρασκευή έως την Κυριακή και αποτελούνται από δωρεάν τρεξίματα, προκριματικά και αγώνες, με ανταγωνιστές και μεμονωμένους οδηγούς και ομάδες. Μια σεζόν μπορεί να αποτελείται από ποικίλο αριθμό Grand Prix (από επτά (1950) έως δεκαεννέα (2005)). Ο νικητής του πρωταθλήματος αποκαλύπτεται στο τέλος του έτους, στους πιλότους απονέμεται ο τίτλος του Παγκόσμιου Πρωταθλητή και η ομάδα απονέμεται στο Κύπελλο Σχεδιαστών. Επιπλέον, υπάρχουν ανεπίσημα βραβεία (τα λεγόμενα "Bernie's" (προς τιμήν του Bernie Ecclestone, ενός Άγγλου επιχειρηματία που είναι στην πραγματικότητα ο επικεφαλής της Formula 1)) στις ακόλουθες υποψηφιότητες: "Best Newcomer", "Best Racer", "Best Track", " Η επιλογή των αναβατών "(οι νικητές επιλέγονται από τους ίδιους τους πιλότους).

Η Formula 1 είναι ένα συνηθισμένο αθλητικό γεγονός, ένα ενδιαφέρον θέαμα, τίποτα περισσότερο. Φυσικά, αυτός ο τύπος αγώνων είναι ένα πολύ συναρπαστικό θέαμα, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε τη συμβολή των ομάδων στην ανάπτυξη αυτοκινήτων και αυτοκινήτων γενικά. Οι πρωτότυπες ιδέες των σχεδιαστών αγωνιστικών αυτοκινήτων (για παράδειγμα, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης) συμβάλλουν στην ανάπτυξη της μηχανολογίας, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι τα τελευταία χρόνια ο ρόλος της Formula 1 ως εκκινητής προοδευτικών καινοτομιών στην αυτοκινητοβιομηχανία έχει ελαττωθεί ελαφρώς. Το γεγονός είναι ότι για να εισαχθούν ορισμένες τεχνικές λύσεις, θα είναι απαραίτητο να γίνουν πολλές αλλαγές στο σχεδιασμό και τις μεθόδους δημιουργίας σειριακών μηχανημάτων, επιπλέον, οι διοργανωτές της σειράς προσπαθούν να μειώσουν το κόστος των ομάδων, κάτι που μερικές φορές αποτελεί σοβαρό εμπόδιο στην εφαρμογή μιας ή άλλης μηχανικής ιδέας.

Το Grand Prix της Φόρμουλα 1 διαρκεί τρεις ημέρες. Αυτό ισχύει γενικά, αλλά υπάρχει μια εξαίρεση. Το Grand Prix του Μονακό δεν διαρκεί τρεις, αλλά τέσσερις ημέρες. Δωρεάν βόλτες πραγματοποιούνται την Πέμπτη και οι ομάδες διοργανώνουν πάρτι και εκδρομές την Παρασκευή.

Τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται στους αγώνες παρέχονται από τον χορηγό. Στην πραγματικότητα, η ομάδα μπορεί να χρησιμοποιήσει μόνο τον κινητήρα και τα ελαστικά του συνεργάτη του κατασκευαστή, αλλά οι συμμετέχοντες στη Formula 1 πρέπει να σχεδιάσουν και να κατασκευάσουν οι ίδιοι το αυτοκίνητο. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το αυτοκίνητο πρέπει να συμμορφώνεται με τους τεχνικούς κανονισμούς και να περάσει το τεστ πρόσκρουσης - αυτό παρακολουθείται από τους αγωνοδότες της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτων.

Υπάρχει ένας οδηγός ανά ομάδα σε κάθε Grand Prix. Όχι, σύμφωνα με τους κανόνες, κάθε ομάδα έχει δύο αναβάτες και ο χρωματισμός των αυτοκινήτων πρέπει να ταιριάζει. Εάν μια ομάδα εκθέτει μόνο ένα αυτοκίνητο ή δεν ξεκινήσει καθόλου, τιμωρείται με πρόστιμο.

Τα αυτοκίνητα είναι τόσο γρήγορα που είναι αρκετά ικανά να οδηγούν ακόμη και στην οροφή. Αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Πράγματι, η ταχύτητα ενός αυτοκινήτου που χρησιμοποιείται στους αγώνες της Φόρμουλα 1 υπερβαίνει τα 300 km / h, επομένως, το αυτοκίνητο είναι ικανό να παράγει μια δύναμη που υπερβαίνει το βάρος του, δηλαδή. θα μπορούσε δυνητικά να κυλήσει στο ταβάνι. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η δεξαμενή καυσίμου και ο κινητήρας έχουν σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη τη δράση της βαρύτητας, επομένως δεν θα μπορούν να λειτουργούν σε ανεστραμμένη θέση.

Τα ταχύτερα αγωνιστικά αυτοκίνητα αναπτύσσονται στη Formula 1. Η ταχύτητα των μη τροποποιημένων αυτοκινήτων στο οβάλ των διαδρομών της Φόρμουλα 1 είναι πιθανό να είναι ελαφρώς χαμηλότερη από εκείνη των αυτοκινήτων που συμμετέχουν στο "Indy Car" (IndyCar Series - Αμερικανική σειρά αγώνων αυτοκινήτων με ανοιχτούς τροχούς, μετά την οποία ονομάστηκαν οι αγώνες) ή NASCAR (National Association of Stock Car Auto Racing). Ωστόσο, η δυναμική της επιτάχυνσης (2 g), του φρεναρίσματος (4-5 g) και της στροφής (πάνω από 4 g) στα αυτοκίνητα της Formula 1 είναι πραγματικά η καλύτερη στον κόσμο.

Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Formula 1 κατασκευάζονται από τα ίδια υλικά που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή αυτοκινήτων. Φυσικά, πιο συχνά, για τη δημιουργία ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, μια ομάδα κάνει τα συνηθισμένα κράματα, ωστόσο, εάν απαιτείται από την ασφάλεια του αναβάτη ή οποιουσδήποτε άλλους στόχους, χρησιμοποιούνται προηγμένες σύνθετες τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στην αεροδιαστημική βιομηχανία.

Οι αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς και οι μικρότερες δοκιμές μπορούν να μειώσουν σημαντικά το κόστος της ομάδας. Δεν είναι πάντα. Σε τελική ανάλυση, εάν, ως αποτέλεσμα αλλαγών στους τεχνικούς κανονισμούς, απαγορεύεται η χρήση ενός ή άλλου υλικού ή σύνθεσης, η ομάδα πρέπει να ξοδέψει πολύ χρόνο, προσπάθεια και χρήματα για να βρει έναν αντικαταστάτη. Οι μεγάλες ομάδες προσαρμόζονται σε αυτήν την κατάσταση πολύ γρήγορα, αλλά οι μικρές ομάδες προτιμούν τη σταθερότητα. Η απαγόρευση των δοκιμών δεν είναι ούτε επιλογή. Πράγματι, για να διασφαλιστεί η μέγιστη ασφάλεια του χειριστή και να προβλεφθεί η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε μια δεδομένη κατάσταση, οι δοκιμές θα πρέπει να αντικατασταθούν με προσομοίωση υπολογιστή, η οποία θα πρέπει και πάλι να ξοδέψει πολλά χρήματα.

Για να πετύχει μια ομάδα νεοεισερχόμενων, είναι καλύτερο να αντιγράψετε το σχέδιο του αυτοκινήτου της κορυφαίας ομάδας. Όχι, είναι καλύτερο να σχεδιάσετε το αυτοκίνητο μόνοι σας. Πρώτον, ορισμένα μέρη του αυτοκινήτου, κρυμμένα από το αμάξωμα, είναι απλά αόρατα από έναν εξωτερικό παρατηρητή. Δεύτερον, ακόμη και οι πολύ εμφανείς λεπτομέρειες λειτουργούν καλύτερα μόνο σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα · λαμβάνονται χωριστά, χάνουν τη σημασία και τη λειτουργικότητά τους. Και, τέλος, από έξω είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστούν όλα τα δομικά χαρακτηριστικά των υλικών που χρησιμοποιούνται, οι τεχνικές λύσεις κ.λπ.

Μερικές φορές οι ομάδες ξοδεύουν εκατομμύρια για να αυξήσουν την ταχύτητα ενός αυτοκινήτου κατά το ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Αυτό δεν είναι αληθινό. Οι ομάδες δεν έχουν τη συνήθεια να ρίχνουν πολλά λεφτά για λίγο αύξηση της ταχύτητας. Οι σχεδιαστές αυτοκινήτων δεν θα συμμετάσχουν σε αυτό ή σε αυτό το έργο εάν, σύμφωνα με τους υπολογισμούς τους, δεν δίνει το αντίστοιχο αποτέλεσμα και δεν αποδώσει με νίκη.

Το κύριο πράγμα για έναν σχεδιαστή αυτοκινήτου είναι να επιλέξει τον σωστό αριθμό καρίνων. Στην πραγματικότητα, η επιλογή μεταξύ μιας ή δύο καρίνων δεν είναι τόσο μεγάλη ερώτηση. Φυσικά, εξωτερικά, τα αυτοκίνητα με διαφορετικό αριθμό καρίνων διαφέρουν πολύ το ένα από το άλλο, αλλά αυτό δεν έχει μεγάλη επίδραση στην αεροδυναμική ή στα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ίνες kevlar στην κατασκευή του αυτοκινήτου - τόσο η αντοχή όσο και η ασφάλεια του αυτοκινήτου θα αυξηθούν πολλές φορές. Το Kevlar χρησιμοποιείται για τη δημιουργία αλεξίσφαιρων γιλέκων, αλλά αυτό το υλικό δεν είναι πάντα βολικό για χρήση σε αγωνιστικό αυτοκίνητο. Πράγματι, υπό την επίδραση του υπεριώδους φωτός, οι ίνες Kevlar γίνονται εύθραυστες, σπάζουν, σχηματίζοντας αιχμηρά θραύσματα, τα οποία είναι πιθανός κίνδυνος για τον αναβάτη. Επομένως, αν και αυτός ο τύπος ινών χρησιμοποιείται, δεν είναι τόσο συχνά.

Η ανάρτηση από ανθρακονήματα σπάει πολύ εύκολα, ειδικά αν ο αγώνας είναι τροχός σε τροχό. Κατά τη διάρκεια των αγώνων, τα αυτοκίνητα συγκρούονται μερικές φορές με τροχούς. Ταυτόχρονα, μια επίδραση τέτοιας δύναμης, από την οποία σπάει το εναιώρημα άνθρακα, δεν θα είναι σε θέση να αντέξει ούτε το ατσάλινο εναιώρημα.

Η γωνία του θαλάμου των κυλίνδρων πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ευρύτερη, διότι στην περίπτωση αυτή το κέντρο βάρους χαμηλώνει, εξασφαλίζοντας τη μέγιστη σταθερότητα και ευελιξία του αυτοκινήτου. Σε τελική ανάλυση, το βαρύτερο μέρος του κινητήρα είναι ο στροφαλοφόρος άξονας, ο οποίος πρέπει να ανυψωθεί καθώς αυξάνεται η γωνία του θαλάμου. Κατά συνέπεια, το κέντρο βάρους του κινητήρα είναι υψηλότερο. Και η εργασία με έναν τέτοιο κινητήρα είναι κάπως πιο δύσκολη. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές θεωρούν τη βέλτιστη γωνία καμπίνας των κυλίνδρων 90;

Το κύριο πράγμα για ένα αυτοκίνητο στη Φόρμουλα 1 είναι η αεροδυναμική. Όχι, το αποτέλεσμα εξαρτάται κυρίως από τη σωστή επιλογή των ελαστικών και την ποιότητα της πρόσφυσης τους στην πίστα. Η αεροδυναμική, ωστόσο, είναι εξίσου σημαντική με την παροχή δυνάμεων μέσω των ελαστικών.

Τα φτερά είναι η πηγή της δύναμης. Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές - η μεγαλύτερη ποσότητα πίεσης (περισσότερο από το ένα τρίτο) παράγεται από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Τα υπόλοιπα δύο τρίτα παρέχονται από την μπροστινή, την πίσω πτέρυγα και το διαχύτη (στην περιοχή της οποίας η πίεση δεν ρυθμίζεται από τους κανόνες).

Εάν η δύναμη της πίεσης μειωθεί κατά ένα τρίτο, η πιθανότητα προσπέρασης θα αυξηθεί δραματικά. Δυστυχώς, η μείωση της δύναμης κατά 30 έως σαράντα τοις εκατό από την πλευρά θα είναι λίγο αισθητή και όχι ιδιαίτερα αποτελεσματική. Για να είναι πραγματικά σημαντικές οι αλλαγές, το downforce θα πρέπει να μειωθεί κατά ενενήντα τοις εκατό, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, οι πιλότοι θα πρέπει να μειώσουν την ταχύτητα των αυτοκινήτων για να μην χάσουν τον έλεγχο.

Απαγορεύεται η χρήση του εδαφικού εφέ στα αυτοκίνητα της Formula 1. Αυτό δεν συμβαίνει - χρησιμοποιείται η επίδραση που προκύπτει από την εγγύτητα του κάτω μέρους του αυτοκινήτου στην πίστα. Επιτυγχάνεται με τη χρήση των ακραίων πλακών που μειώνουν την αναταραχή κατά μήκος των άκρων των φτερών, ως αποτέλεσμα της οποίας η ροή του αέρα ωθεί το αυτοκίνητο στο δρόμο. Το μόνο πράγμα που απαγορεύεται είναι η συρόμενη "φούστα", η οποία συνέβαλε στην επίδραση του "κολλήματος" του αυτοκινήτου στην πίστα.

Όσο χαμηλότερη είναι η απόσταση, τόσο καλύτερη είναι η αεροδυναμική απόδοση. Παρανόηση. Προκειμένου να δημιουργηθεί χαμηλή πίεση και, ως εκ τούτου, η δύναμη προς τα κάτω, πρέπει να υπάρχει ένας ορισμένος χώρος κάτω από το μηχάνημα, καθόλου ελάχιστος.

Όλα τα αεροδυναμικά στοιχεία δημιουργούν δύναμη. Αυτό δεν συμβαίνει - τελικά, τα αεροδυναμικά μέρη σχηματίζουν ένα ενιαίο σύνολο, με κάθε εκτέλεση συγκεκριμένων λειτουργιών όταν εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο. Επομένως, ορισμένες επιφάνειες έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν ανύψωση - είναι αυτές που κατευθύνουν αποτελεσματικότερα τη ροή του αέρα στο πίσω μέρος του μηχανήματος, δημιουργώντας την απαραίτητη σταθερότητα.

Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται χειροκίνητα από τους αναβάτες. Στην πραγματικότητα, απαγορεύονται οι αυτόματες μεταδόσεις στη Formula 1 - οι πιλότοι χρησιμοποιούν ένα ημι-αυτόματο. Ο αναβάτης χρησιμοποιεί μοχλό για να υποδείξει ποια γρανάζια θα επιλέξει. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του μηχανήματος και η υδραυλική ακολουθούν τις εντολές του, αλλά μια εντολή που θα μπορούσε να προκαλέσει βλάβη στο κιβώτιο θα ακυρωθεί.

Τα αυτοκίνητα της Formula 1 διατήρησαν τον έλεγχο εκκίνησης - οι πιλότοι απλώς αφαίρεσαν το κουμπί για να το ενεργοποιήσουν από το τιμόνι, αφήνοντας ανέπαφο το σύστημα ελέγχου εκκίνησης. Αφού η FIA απαγόρευσε τον έλεγχο εκκίνησης, ο αναβάτης κάνει τα πάντα χειροκίνητα, ασκώντας έλεγχο μέσω υδραυλικής και ηλεκτρονικής.

Μόνο οι άνδρες συμμετέχουν στους αγώνες της Φόρμουλα 1. Αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια - οι γυναίκες συμμετείχαν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα σε αυτό το άθλημα. Σε ολόκληρη την ιστορία της Formula 1, υπήρχαν μόνο πέντε γυναίκες οδηγοί, και μόνο μία από αυτές - η Lella Lombardi, κατάφερε να κερδίσει πόντους (0,5 βαθμοί για την 6η θέση στο Ισπανικό Grand Prix το 1975).

Οι συμμετέχοντες στη Formula 1 είναι προληπτικοί. Πράγματι, οι πιλότοι προσπαθούν να αποφύγουν τους "άτυχους" αριθμούς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο αριθμός των αυτοκινήτων μέχρι το 1970 ήταν ομαλός (αφού στην Ευρώπη, είναι περίεργοι αριθμοί που θεωρείται συχνά ότι φέρνουν ατυχία, για παράδειγμα, μεταξύ των Ιταλών - ο αριθμός 17). Το αυτοκίνητο αριθ. 13 στην ιστορία της Φόρμουλα 1 χρησιμοποιήθηκε μόνο από πέντε αναβάτες (Divina Galitsa, Moises Solana, Cleve Trandell, Karel Gaudin de Beaufort, Moritz von Strachwitz) και δύο από αυτούς - μόνο σε προπονητικούς αγώνες. Αυτές τις μέρες, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα δεν έχουν δέκατο τρίτο αριθμό - αμέσως ακολουθούμενο από το δωδέκατο είναι το δέκατο τέταρτο.


Δες το βίντεο: Formula 1: Drive to Survive. Official Trailer HD. Netflix (Ενδέχεται 2022).


Σχόλια:

  1. Qadir

    Μια πολύ αστεία γνώμη

  2. Jysen

    Κατά τη γνώμη μου, αυτό το άρθρο κλέφθηκε από εσάς και τοποθετήθηκε σε άλλο ιστότοπο. Την έχω δει πριν.

  3. Burhdon

    I don't even know what to say

  4. Northclif

    How will be commanded to understand?

  5. Macerio

    Επίσης, χωρίς σας θα κάναμε πολύ καλή ιδέα

  6. Bell

    Πρόθυμα δέχομαι. Κατά τη γνώμη μου, είναι μια ενδιαφέρουσα ερώτηση, θα συμμετάσχω στη συζήτηση.



Γράψε ένα μήνυμα